|
 |
Интересно о Audi TT Roadster
Наверное у нас окончился кризис? Или у нас теперь везде трассы потрясающего качества? А может наша страна лидирует по количеству богачей? Иначе, чем можно объяснить с каждым годом увеличивающееся число кабриолетов на наших дорогах? Но, какими уж ни были причины, а молниеносная Audi TT Roadster никак не затеряется в потоке и обязательно привлечет к себе повышенное внимание. Не заметить подобную <лялечку> могут лишь инвалиды по зрению. Ее можно практически моментально выделить среди других авто. Даже не особо прислушиваясь и без наличия специализированного образования можно представить, какой мощный агрегат <живет> под капотом этой малышки. Очередное пополнение в рядах Audi TT вызывает бурную реакцию и у автолюбителей, и у пешеходов, юнцы с безумной тягой к драйву и горящим взором на ТТ, почтенные бабульки, который поглазев на эту <лапульку>, готовы скинуть лет ....дцать. Только восторги и потрясающие отзывы. Что отличает второе поколение ТТ? Это безукоризненно просчитанные до миллиметра размеры кузова, который при этом подрос. В длину ТТ прибавила 137 мм, в ширину 78, а в высоту 6 мм. Приятный момент, что <тэтэшка> при этом <похудела> на 100 кг. И это вовсе не чудо, поскольку авто на 70% состоит из алюминиевых деталей, которые достаточно долговечны в нашем сложном климате. Не смотря на то, что у милашки те же знакомые изгибы, инженеры все-таки смогли снизить коэффициент лобового сопротивления до 0.3, а также уменьшить подъемную силу. Даже спойлер в корму внедрили. Но он с помощью электромотора появляется при увеличении скорости выше 120 км/ч. А можно и просто кнопочкой из салона активизировать. Матерчатая крыша в сложенном состоянии находящаяся в отсеке рядом с багажником очень привлекательна, в то время как в расправленном состоянии явно может несколько испугать вас. Протестировав этот родстер, можно уверенно сказать, что в сложенном состоянии его крыша не помешает вашей голове, хотя и жизненного пространства очень даже немного. Примечателен тот факт, что ее можно собирать прямо на ходу. Но лучше уж все-таки этим на ходе не заниматься, а то срок службы механизма раскладывания будет сведен к минимуму. Если заглянуть под капот, то здесь нас ждет уже <старый> друг в виде хорошо известного двигателя, объемом 3.2 литра, запряженный 250 <лошадьми>. Вырабатываемая сила благодаря фирменному приводу quattro подается на четыре колеса. В совокупности это определяет очень даже выразительные характеристики. Audi TT достаточно устойчива на трассе благодаря поддержке со стороны подвески со спортивным режимом, который в свою очередь обеспечивается системой Magnetic Ride. В арсенале технических добродетелей Audi TT сохранили функцию Launch Control, поэтому можете выключить все системы, перевести селектор в положение , а затем... Нажимаете на газ одновременно с тормозом, который вы затем отпускаете, и - вот оно - долгожданное ускорение! Но, если для вас все-таки приоритетом является <здоровье> вашей машинки, лучше не производите данного маневра. Вроде только начал разгон, а стрелка спидометра практически незаметно прошла отметку в 100 км/ч. Оперативно переключаются передачи АКП, некоторая задержка лишь при переходе <вниз>. Но это легко исправимо - переключаем вручную рычагом или при помощи <лепестков> на рулевом колесе, которые расположены на его тыльной стороне. Пробуксовки? Об этом ни слова, так как 6-цилиндровая модификация <тэтэшки> предлагается только с полноприводной трансмиссией quattro. Она отличается от таковой, которая устанавливается на А4 и А6. В данном случае, за распределение крутящего момента между осями отвечает многодисковая муфта Haldex (она расположена у заднего редуктора), а не механический дифференциал типа Torsen. В обычных условиях около 15% мощности направляется назад. Но при изменении ситуации муфта способна блокироваться или размыкаться, при этом основная часть момента подается на колеса, которые имеют имеют максимальное сцепление с полотном трассы. Определенные <неуставные> отношения водитель может себе позволить, так как quattro работает в паре с ESP (система электронной стабилизации). Вот так и рождается оптимистичное, задорное, с <перчиком> поведение Audi TT Roadster. Меня эмоции одолели при осмотре салона. Его дизайн впечатлил всех, перед глазами вспыхнули первые мгновения появления ТТ. Во-первых, отсутствуют задние сиденья. Если бы они все-таки существовали, то, пардон, для столь эффективной крыши не осталось бы места. Во-вторых, края кресел обрамляют элегантные крупные стежки, создающие неповторимый облик салона. Но, что в действительности является <венцом> оригинальности, так это потрясающие колесные диски. С легкостью, которой не было в предыдущем поколении ТТ, приземляюсь на водительское кресло. Теперь и посадка, и высадка значительно удобнее. Из-за некоторого <укрупнения> новинки особо и сгибаться-то не приходится. Несколько омрачает звук от закрытия двери. Не будем столь строги, надеемся, что этот промах в следующем поколении будет исправлен. И все-таки в салоне стало просторней, даже на уровне плеч ширина прибавила 3 см, а потолок уже не создает впечатления излишнего давления на глаза. Может и не все одобрят кремовый цвет кожи кресел, важнее - высочайшее качество исполнения. Плюс к этому кресла обладают широким набором разнообразнейших регулировок. Достаточная боковая поддержка, характерная для немецкого авто рулевая колонка, которая перемещается вверх-вниз и по горизонтали. А вы видели баранку, у которой нижняя часть сплюснута, прямо как в настоящем болиде? Дастиш фантастиш! Приборная панель представлена двумя овалами - спидометра и тахометра, рядом соседствуют бортовой комп, указатели запаса топлива и температуры силового агрегата. Спортивный оттенок салону придает и развернутая к водителю центральная панель, и дефлекторы вентиляции круглой формы. На центральной консоли находится нестандартный блок управления микроклиматом в салоне, а также аудиосистема Bosе с очень даже приятным звуком. И, если не смотря на вышеперечисленные особенности ТТ, вы все-таки лелеете мысли о поездках на дачу, то расход топлива в пределах 14-15 литров на 100 км в смешанном цикле, а также топливный бак на 60 литров, окончательно отобьет их. Собственно, подобные мелочи совсем не беспокоят владельцев Audi TT. Так вот, если вы все-таки готовы променять чистый и прохладный воздух салона, ухоженную прическу на песок и другой мелкий мусор в глаза, чадящий выхлоп грузовика, <творческий хаос> на голове и незабываемые впечатления от езды на этом родстере, ваш путь будет пролегать через московский автосалон АвтоГалерея, чтобы еще раз оценить свои шансы на дружбу с этим потрясающим тандемом пижонства и технических фишек.
К списку статей >>
|
|
|
